El tonelaje de carga aumentó un 9% interanual en el tercer trimestre. Los ingresos por envío, excluido el combustible, subieron un 6%. Se aplicó un aumento de tarifas del 7,1% el 6 de julio.

Aurora Innovation planea desplegar más de 30.000 camiones sin conductor para 2030 y alcanzar 5.000 millones de dólares de ingresos. La compañía prevé llegar al punto de equilibrio de margen bruto en el primer semestre de 2027 con una flota de alrededor de 500 camiones. También estima un gasto de capital de unos 185 millones de dólares en 2027, que bajaría a menos de 50 millones de dólares en 2028, y espera cerrar 2028 con flujo de caja libre positivo. Werner sostiene que la economía del camión autónomo aún presenta una brecha y que hará falta escala para cerrarla.

Covenant, empresa de logística, reportó un beneficio por acción ajustado de 42 centavos, un 6,7% menos interanual, pese a un alza del 6,16% en los ingresos por fletes. En su negocio combinado de carga completa, la facturación cayó un 3,36% y el ratio operativo se deterioró ligeramente hasta 94,8%, mientras que los ingresos por fletes excluido combustible bajaron un 12,9%. Aunque el ingreso por tractor promedio mejoró un 6,8%, la acción se desplomó un 11,2% hasta 36,85 dólares y acumula una caída mensual del 16,6%.

Werner Enterprises presentó sus últimos resultados y reportó que en su negocio OneWay el total de millas por camión y por semana aumentó un 15,7% interanual. El ingreso medio por camión y por semana subió un 5,4%, hasta 4.789 dólares. La compañía también informó de un BPA diluido no GAAP de 22 centavos, un 178% más, y de un margen operativo ajustado no GAAP del 3%, 80 puntos básicos por encima del de hace un año. El desempeño se vio favorecido por la adquisición de FirstFleet y por un mercado con capacidad más ajustada.

UPS está reduciendo de forma activa su dependencia del negocio con Amazon, cuya aportación a los ingresos ha bajado del 13% en el pico de la pandemia a alrededor del 9%. En paralelo, UPS Supply Chain Solutions (SUS) elevó sus ingresos un 7,8% interanual hasta 2.860 millones de dólares, apoyando su apuesta por la logística contractual. En el negocio doméstico de paquetería, los ingresos crecieron un 6% impulsados por un alza del 9,3% en el ingreso por envío, pese a que el volumen cayó un 3,3%.

El aumento sostenido de los recargos por combustible está elevando los costes de envío de paquetes, después de que FedEx y UPS ajustaran sus fórmulas de cálculo para mantener la recaudación incluso cuando baja el diésel. Con un diésel en $4 por galón, los cargadores seguirían pagando más de un 24% de recargo, frente al 21% de las tablas del año pasado. En el segundo trimestre, el recargo neto medio por paquete subió un 40% interanual, según TD Cowen/AFS Logistics. La presión de costes está acelerando el trasvase hacia Amazon y transportistas alternativos, mientras UPS pierde cuota y los competidores duplican su participación de mercado.

FedEx acordó la venta de su unidad FedEx Supply Chain a CMA CGM por $1.4B y, en paralelo, firmó un memorando de entendimiento con China Southern Airlines para cooperar en transporte de carga aérea. El negocio de cadena de suministro aporta menos del 2% de los ingresos anuales consolidados del grupo, emplea a cerca de 10,000 personas y presta servicio a 130 clientes. La operación está sujeta a las aprobaciones regulatorias habituales. El movimiento llega después de la escisión de FedEx Freight el 1 de junio y forma parte de una estrategia para simplificar la cartera y centrarse en verticales de mayor valor, como salud, automoción y aeroespacial.