Covenant, empresa de logística, reportó un beneficio por acción ajustado de 42 centavos, un 6,7% menos interanual, pese a un alza del 6,16% en los ingresos por fletes. En su negocio combinado de carga completa, la facturación cayó un 3,36% y el ratio operativo se deterioró ligeramente hasta 94,8%, mientras que los ingresos por fletes excluido combustible bajaron un 12,9%. Aunque el ingreso por tractor promedio mejoró un 6,8%, la acción se desplomó un 11,2% hasta 36,85 dólares y acumula una caída mensual del 16,6%.

Werner Enterprises presentó sus últimos resultados y reportó que en su negocio OneWay el total de millas por camión y por semana aumentó un 15,7% interanual. El ingreso medio por camión y por semana subió un 5,4%, hasta 4.789 dólares. La compañía también informó de un BPA diluido no GAAP de 22 centavos, un 178% más, y de un margen operativo ajustado no GAAP del 3%, 80 puntos básicos por encima del de hace un año. El desempeño se vio favorecido por la adquisición de FirstFleet y por un mercado con capacidad más ajustada.

UPS está reduciendo de forma activa su dependencia del negocio con Amazon, cuya aportación a los ingresos ha bajado del 13% en el pico de la pandemia a alrededor del 9%. En paralelo, UPS Supply Chain Solutions (SUS) elevó sus ingresos un 7,8% interanual hasta 2.860 millones de dólares, apoyando su apuesta por la logística contractual. En el negocio doméstico de paquetería, los ingresos crecieron un 6% impulsados por un alza del 9,3% en el ingreso por envío, pese a que el volumen cayó un 3,3%.

El aumento sostenido de los recargos por combustible está elevando los costes de envío de paquetes, después de que FedEx y UPS ajustaran sus fórmulas de cálculo para mantener la recaudación incluso cuando baja el diésel. Con un diésel en $4 por galón, los cargadores seguirían pagando más de un 24% de recargo, frente al 21% de las tablas del año pasado. En el segundo trimestre, el recargo neto medio por paquete subió un 40% interanual, según TD Cowen/AFS Logistics. La presión de costes está acelerando el trasvase hacia Amazon y transportistas alternativos, mientras UPS pierde cuota y los competidores duplican su participación de mercado.

FedEx acordó la venta de su unidad FedEx Supply Chain a CMA CGM por $1.4B y, en paralelo, firmó un memorando de entendimiento con China Southern Airlines para cooperar en transporte de carga aérea. El negocio de cadena de suministro aporta menos del 2% de los ingresos anuales consolidados del grupo, emplea a cerca de 10,000 personas y presta servicio a 130 clientes. La operación está sujeta a las aprobaciones regulatorias habituales. El movimiento llega después de la escisión de FedEx Freight el 1 de junio y forma parte de una estrategia para simplificar la cartera y centrarse en verticales de mayor valor, como salud, automoción y aeroespacial.