Covenant a publié un BPA ajusté de 42 cents au trimestre, en baisse de 6,7% sur un an. Dans l’activité combinée de transport routier en lots complets, le chiffre d’affaires a reculé de 3,36% et le ratio d’exploitation s’est légèrement dégradé à 94,8%, tandis que le chiffre d’affaires fret hors carburant a diminué de 12,9%. Malgré une hausse de 6,8% du revenu de fret par tracteur moyen, l’action a perdu 11,2% à 36.85 dollars, portant la baisse sur le mois à 16,6%.

Werner Enterprises a publié ses derniers résultats, montrant que le total des miles parcourus par camion et par semaine dans l’activité OneWay a progressé de 15,7% sur un an, tandis que le revenu hebdomadaire moyen par camion a atteint 4 789 $ (+5,4%). Le bénéfice par action dilué non-GAAP est monté à 22 cents (+178%), porté par l’acquisition de FirstFleet et un marché marqué par un resserrement des capacités. La marge opérationnelle ajustée non-GAAP s’est améliorée à 3%, en hausse de 80 points de base.

UPS réduit activement sa dépendance à Amazon, dont la contribution au chiffre d’affaires est passée de 13% au pic de la pandémie à environ 9%. Dans le même temps, UPS Supply Chain Solutions (SUS) a vu son chiffre d’affaires progresser de 7,8% à 2,86 milliards de dollars. Aux États-Unis, le chiffre d’affaires des colis domestiques a augmenté de 6%, porté par une hausse de 9,3% du revenu par colis malgré un recul des volumes de 3,3%. L’ensemble illustre l’avancée de la transition vers des activités de logistique contractuelle à plus forte valeur ajoutée, étroitement liées aux actifs traditionnels du groupe.

La hausse persistante des surtaxes carburant reste au cœur de la stratégie tarifaire de FedEx et d’UPS, qui ajustent leurs formules de calcul pour maintenir les recettes même lorsque le diesel recule. Au 2e trimestre, la surtaxe carburant nette moyenne par colis a progressé de 40% sur un an, tandis que le durcissement des prix et le recul des remises ont alourdi la facture des expéditeurs. Face à ces coûts, les chargeurs se tournent davantage vers Amazon et des transporteurs alternatifs, ce qui a fait reculer la part de marché d’UPS de 34% à 31,6% et porté celle des acteurs de substitution à 7,2%.

FedEx a vendu sa branche de chaîne d’approvisionnement, FedEx Supply Chain, à CMA CGM pour 1,4 milliard de dollars et a parallèlement signé avec China Southern Airlines un protocole d’accord sur une coopération dans le fret aérien. L’activité représente moins de 2% du chiffre d’affaires annuel consolidé du groupe, compte environ 10 000 employés et sert 130 clients. La transaction reste soumise aux approbations réglementaires. Cette cession s’inscrit dans la poursuite du recentrage engagé après la scission de FedEx Freight le 1er juin, avec un accent sur des secteurs à plus forte valeur ajoutée, dont la santé, l’automobile et l’aéronautique.