Spółka logistyczna Covenant podała wyniki kwartalne: skorygowany zysk na akcję wyniósł 42 centy, co oznacza spadek o 6,7% rok do roku. Przychody w segmencie łączonych przewozów całopojazdowych (truckload) obniżyły się o 3,36%, a wskaźnik operacyjny nieznacznie spadł do 94,8%; przychody frachtowe z wyłączeniem paliwa zmniejszyły się o 12,9%. Mimo wzrostu przychodu frachtowego na ciągnik o 6,8% kurs akcji spadł o 11,2% do 36,85 USD, a miesięczny spadek sięgnął 16,6%.

Werner Enterprises podało w najnowszym raporcie, że w segmencie OneWay łączna liczba mil na ciężarówkę tygodniowo wzrosła o 15,7% rok do roku, a średni tygodniowy przychód na pojazd sięgnął 4 789 USD (+5,4%). Spółka wskazała, że wyniki wsparły przejęcie FirstFleet oraz warunki na rynku o kurczącej się podaży mocy przewozowych. Rozwodniony zysk na akcję non-GAAP wzrósł do 22 centów (+178%), a skorygowana marża operacyjna non-GAAP zwiększyła się do 3% (+80 pb).

UPS celowo zmniejsza uzależnienie od biznesu z Amazonem, którego udział w przychodach spadł z 13% w szczycie pandemicznego boomu e-commerce do ok. 9% obecnie. W tym samym czasie segment UPS Supply Chain Solutions (SUS) zwiększył przychody o 7,8% r/r do 2,86 mld USD. Przychody z krajowych przesyłek wzrosły o 6%, głównie dzięki wzrostowi przychodu na paczkę o 9,3%, mimo spadku wolumenu o 3,3%. Dane te wskazują na postępy w kierunku usług o wyższej wartości dodanej w logistyce kontraktowej, powiązanych bezpośrednio z bazą aktywów spółki.

Rosnące dopłaty paliwowe pozostają kluczowym elementem cenników FedEx i UPS, a przewoźnicy modyfikują formuły naliczania tak, by wpływy utrzymywały się nawet przy spadku cen oleju napędowego. Przy cenie diesla $4 za galon nadawcy nadal zapłacą dopłatę paliwową przekraczającą 24%, wobec 21% w tabelach sprzed roku, podano w raporcie TD Cowen/AFS Logistics. W II kwartale średnia netta dopłata paliwowa na paczkę wzrosła o 40% r/r, co wraz z zaostrzeniem polityki cenowej i ograniczeniem rabatów podniosło koszty wysyłek. Coraz więcej firm przenosi wolumeny do Amazona i przewoźników alternatywnych, przez co udział UPS spadł z 34% do 31,6%, a udział alternatywnych operatorów wzrósł do 7,2%.

FedEx sprzedaje swoją jednostkę łańcucha dostaw FedEx Supply Chain firmie CMA CGM za 1.4B oraz równolegle podpisał z China Southern Airlines memorandum o współpracy w przewozach cargo lotniczego. FedEx Supply Chain odpowiada za mniej niż 2% skonsolidowanych przychodów grupy; zatrudnia ok. 10,000 osób i obsługuje 130 klientów. Transakcja wymaga zgód regulacyjnych. Sprzedaż następuje po wydzieleniu FedEx Freight 1 czerwca i ma wesprzeć dalsze uproszczenie portfela oraz koncentrację na branżach o wyższej wartości, m.in. ochronie zdrowia, motoryzacji i lotnictwie.