Tankerbewegungen gelten als besserer Hormuz-Indikator als Brent bei 72 Dollar je Barrel
KI-Marktzusammenfassung
Trotz einer Stabilisierung von Brent nahe dem Niveau vor den Angriffen liegen die Tankerströme durch die Straße von Hormuz weiterhin deutlich unter den Vorkriegsnormen, und leere westwärts gerichtete Kapazitäten sind knapp. Erhöhte Naher Osten→China-Frachtraten (TD3C) signalisieren anhaltende Sicherheits- und Logistikengpässe und bergen das Risiko einer verlängerten "feststeckenden Produktion" von ~9 mb/d bei den Golfproduzenten. Sobald der Rückstau der festgehaltenen Barrel abgebaut ist, könnte sich das physische Angebot erneut verknappen, falls sich die Schifffahrt nicht normalisiert.
Einflussstufe
● Hoch
Betroffene Assets
NCCO1OILBRENT2USD/USDT+2.14%
AI-Einblick · NCCO1OILBRENT2USD/USDTAI-Einblick
● Neutral
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Nach der Mitte Juni unterzeichneten 60-Tage-Waffenruhe zwischen den USA und Iran ist der Verkehr durch die Straße von Hormuz in der Woche bis zum 28. Juni auf 242 Schiffe gestiegen, nach rund 60 pro Woche in den Vormonaten, bleibt aber deutlich unter den 700+ vor dem Krieg. Bei Rohöltankern kletterten die Überfahrten auf 57, verglichen mit einem kriegsbedingten Wochenschnitt von 15, während zugleich leere Westfahrten („ballast“) weiterhin knapp sind. Der Spot-Frachtrateindex TD3C für Transporte vom Nahen Osten nach China fiel nach der Waffenruhe um fast 40% auf 313.000 Dollar pro Tag und liegt damit weiter klar über einem langfristigen Niveau von deutlich unter 100.000 Dollar pro Tag. Laut Paul Horsnell vom Oxford Institute for Energy Studies könnten zudem rund 9 Millionen Barrel pro Tag potenzieller Versorgung derzeit gedrosselt sein, weil Produzenten unsichere Exportmöglichkeiten fürchten.
