Krieg zwischen den USA und Iran reißt Lücke am Ölmarkt – Russland und Indien profitieren
Am 28. Februar haben die USA und Israel militärische Angriffe auf Iran geflogen. Iran reagierte mit der Blockade der Straße von Hormus. Damit fielen täglich rund 20 Millionen Barrel Öl weg, die üblicherweise durch die Meerenge transportiert werden.
Drei Wochen später, am 23. März, nannte IEA-Exekutivdirektor Fatih Birol im National Press Club in Australien eine neue Größenordnung: Der Krieg habe den weltweiten Ölfluss um 11 Millionen Barrel pro Tag reduziert. Das übersteige die kombinierten Angebotsausfälle des Ölembargos von 1973 und der iranischen Revolution 1979. In neun Ländern des Nahen Ostens wurden nach Angaben aus dem Zeitraum mehr als 40 Energieinfrastruktur-Standorte in unterschiedlichem Ausmaß beschädigt.
Auch beim Gas sind die Folgen gravierend. Laut IEA-Daten belaufen sich die globalen Ausfälle in der Erdgasversorgung auf 140 Milliarden Kubikmeter – fast doppelt so viel wie der Rückgang in Europa im Zuge des Russland-Ukraine-Konflikts (75 Milliarden Kubikmeter). Nach drei Wochen übertrifft die mengenmäßige Wirkung auf die Energiemärkte damit bereits die gesamte Dekade der 1970er.
Die Angebotsseite ist nur die halbe Geschichte. Die andere Hälfte: Diese Krise schafft klare Gewinner.
Putins unerwarteter Zugewinn
Vor dem Iran-Krieg wurde Urals-Rohöl für unter 60 US-Dollar je Barrel gehandelt. Dieser Preisdeckel-Effekt hielt fast drei Jahre an, ausgelöst durch westliche Sanktionen. Nach Beginn des Ukraine-Kriegs setzten die USA und Europa zudem eine Preisobergrenze für russisches Öl durch. Urals notierte daraufhin dauerhaft mit einem Abschlag von 30 bis 40 US-Dollar gegenüber der Benchmark Brent – ein sichtbares Signal, dass Sanktionen greifen.
Mit der Blockade der Straße von Hormus änderte sich die Lage. Die dadurch entstandene Lücke zwang Käufer, Alternativen zu suchen. Nach Daten des Center for Research on Energy and Clean Air (CREA) stiegen Russlands Einnahmen aus fossilen Brennstoffexporten in den ersten beiden Märzwochen auf 7,7 Milliarden Euro, im Schnitt 513 Millionen Euro pro Tag – ein Plus von 8,7% gegenüber 472 Millionen Euro pro Tag im Februar. Allein Ölexporte brachten im Tagesmittel 372 Millionen Euro, was über den Zwei-Wochen-Zeitraum zusätzliche 672 Millionen Euro (rund 777 Millionen US-Dollar) einspielte.
Urals kletterte in drei Wochen von unter 60 auf etwa 90 US-Dollar – ein Anstieg um fast 80%. Al Jazeera zitierte den Energieanalysten George Voloshin: Brent sei im gleichen Zeitraum von etwa 65 auf über 110 US-Dollar gestiegen. Entscheidend sei aber nicht der absolute Preis, sondern die Spanne. Der Abschlag von Urals zu Brent schrumpfte deutlich von zuvor rund 40 US-Dollar. Die Moscow Times berichtete am 16. März, Urals-Lieferungen nach Indien hätten zeitweise sogar mit einem Aufschlag gegenüber Brent gehandelt – etwas, das seit Inkrafttreten der Sanktionen nicht vorgekommen sei. Damit wurde ein wesentlicher Teil der wirtschaftlichen Barriere, die in drei Jahren aufgebaut wurde, in drei Wochen spürbar eingerissen.
Am 12. März kündigte die Trump-Regierung eine 30-tägige Sanktionsausnahme an, die Ländern den Kauf von russischem Öl in Transit erlaubt. Finanzminister Scott Bessent erklärte, dadurch würden rund 140 Millionen Barrel Angebot freigesetzt. Analysten verweisen jedoch darauf, dass die Vorgabe "kein erheblicher finanzieller Vorteil" praktisch kaum durchsetzbar sei.
Parallel meldete die IEA die Freigabe von 400 Millionen Barrel aus strategischen Reserven – die größte Freigabe ihrer Geschichte. Die Ausnahmegenehmigung läuft am 11. April aus; danach dürfte neue Unsicherheit in den Markt zurückkehren.
Indien als direkter Profiteur
Indien tritt dabei als unmittelbarster Akteur hervor. Laut CREA kaufte das Land in den ersten beiden Märzwochen russische fossile Energieträger im Wert von 1,3 Milliarden Euro, im Schnitt 89 Millionen Euro pro Tag – 48% mehr als 60 Millionen Euro pro Tag im Februar. Al Jazeera zufolge leiteten mindestens sieben Tanker, die ursprünglich nach China unterwegs waren, ihre Ladungen nach Indien um. Ein Schiff, die Aqua Titan, erreichte am 21. März einen indischen Hafen. Während global steigende Ölpreise die Verbraucher belasten, beschleunigt sich der Ölhandel zwischen Moskau und Neu-Delhi.
Wer zahlt?
Angebotsverluste und Einnahmegewinne schlagen am Ende auf die Konsumenten durch. Am stärksten spüren es US-Verbraucher. Nach AAA-Daten stieg der landesweite Durchschnittspreis für Benzin in den USA von 2,98 US-Dollar vor dem Konflikt auf 3,96 US-Dollar am 23. März – plus 33%. In Kalifornien liegt der Durchschnitt bei 5,56 US-Dollar, in Kansas als günstigstem Bundesstaat bei 3,23 US-Dollar. Diesel kostet im Schnitt 5,07 US-Dollar, der höchste Stand seit 2022. Fortune berichtete, dass diese Preisrunde gerade die Steuererstattungen aufgezehrt habe, die US-Haushalte erst kürzlich erhalten hatten.
Die Luftfahrt reagierte früh. Laut Platts-Bewertungen stiegen die US-Preise für Kerosin innerhalb von drei Wochen um mehr als 60%, in einigen Regionen verdoppelten sie sich. United Airlines war die erste große US-Fluggesellschaft, die offiziell Kapazitätskürzungen ankündigte. In einer internen Mitteilung schrieb CEO Scott Kirby, man bereite sich auf Ölpreise von 175 US-Dollar je Barrel vor. Das würde die jährlichen Treibstoffkosten um etwa 11 Milliarden US-Dollar erhöhen – mehr als doppelt so viel wie der Gewinn im besten Jahr der Unternehmensgeschichte. United will die Kapazität im dritten und vierten Quartal um 5% reduzieren. CNBC berichtete am 21. März, auch Delta Air Lines habe vor möglichen Kürzungen gewarnt.
In anderen Regionen ziehen die Preise an. Euronews meldete, Qantas, Scandinavian Airlines und Thai Airways hätten Tarife erhöht; Air New Zealand habe mehr als 1.000 Flüge gestrichen.
Selbst die Gig-Economy bleibt nicht verschont. Der Philadelphia Inquirer berichtete am 23. März, DoorDash zahle Fahrern wöchentliche Treibstoffzuschüsse von 5 bis 15 US-Dollar und biete 10% Cashback auf Tankkäufe, weil steigende Spritpreise Fahrer dazu brächten, weniger Aufträge anzunehmen. Wenn eine Essenslieferplattform die Kosten eines Kriegs im Nahen Osten mittragen muss, erklärt sich die Länge der Übertragungskette von selbst.
Drei Wochen nach Kriegsbeginn fehlen weltweit täglich 11 Millionen Barrel Öl; Russland hat in 15 Tagen fast 800 Millionen US-Dollar zusätzlich verdient; US-Verbraucher zahlen rund ein Drittel mehr an der Zapfsäule. Mit dem Auslaufen der Sanktionsausnahme am 11. April dürfte sich diese Wirkungskette weiter verlängern.
