第三季度噸位按年增長9%。每批貨收入（不含燃油附加費）按年上升6%。公司於7月6日實施7.1%的費率上調。

Aurora Innovation計劃到2030年部署超過3萬輛無人駕駛貨車，並以此支撐50億美元收入目標。公司預計在2027年上半年、車隊規模約500輛時達到毛利率盈虧平衡，並在2028年底實現正向自由現金流。Aurora估算2027年資本開支約為1.85億美元，2028年將降至5,000萬美元以下。物流公司Werner則指出，自動駕駛貨車的經濟性仍有落差，需要依靠規模效應收窄。

Covenant 物流公司公布季度業績，調整後每股盈利為42美仙，按年下跌6.7%。綜合整車運輸業務營收按年下跌3.36%，營運比率微升至94.8%，而剔除燃油後的貨運收入下跌12.9%。雖然單車貨運收入上升6.8%，公司股價單日仍下跌11.2%至36.85美元。該股月內累計跌幅達16.6%。

Werner Enterprises公布最新財報，旗下單程運輸（OneWay）業務每車每週總里程按年增15.7%，平均每程里數由581升至685。平均每車每週收入按年升5.4%至4,789美元。公司指受FirstFleet於1月完成收購帶動，以及市場運力趨緊，non-GAAP攤薄每股盈利升至22美仙，調整後經營利潤率升至3%，按年增加80個基點。

UPS正主動降低對亞馬遜業務的依賴，亞馬遜佔其營收比例已由疫情期間電商高峰的13%降至目前約9%。同期，UPS Supply Chain Solutions（SUS）營收按年上升7.8%至28.6億美元。美國本土包裹業務收入增加6%，主要受每件收入上升9.3%帶動，儘管包裹量下跌3.3%。整體表現反映公司向高附加值的合約物流轉型取得進展，並與其傳統資產基礎直接相關。

燃油附加費仍是FedEx及UPS的核心定價工具，兩家公司持續改寫計算公式，令附加費收入即使在柴油價格回落時亦能維持。若柴油回落至每加侖$4，貨主仍需支付逾24%燃油附加費，高於去年表格下的21%。第二季平均每件包裹的淨燃油附加費按年上升40%，同時折扣收窄及計費權重調整進一步推高運輸成本。貨主因而加速轉向Amazon及區域承運商，替代承運商市佔升至7.2%，而UPS份額由34%降至31.6%。

聯邦快遞以14億美元把旗下供應鏈業務 FedEx Supply Chain 出售予 CMA CGM，並同時與南方航空簽署空運合作備忘錄。該業務單元營收佔比不足2%，約有1萬名員工，服務130家客戶。交易仍有待監管部門批准。這是聯邦快遞在6月剝離 FedEx Freight 後，進一步精簡資產組合、聚焦醫療、汽車與航空航天等高價值垂直行業的策略延伸。