Geopolitics

European stocks erased earlier losses as hopes of renewed negotiations between the US and Iran to end their war offset disappointing earnings from benchmark heavyweight HSBC Holdings Plc.

Anthropic’s IPO filing warns that dependence on Taiwan Semiconductor Manufacturing Company and limited capacity for advanced chips could constrain its computing supply

تحظى كندا بميزة واضحة في الطاقة الكهرومائية. وتزوّد الولايات المتحدة بنحو 70% من احتياجاتها من الألومنيوم. وترفع الرسوم الجمركية كلفة الصناعة الأميركية.

يُظهر بحث أن الإنفاق الإضافي للفرد على الوقود في أستراليا يعادل ستة أضعاف المتوسط العالمي. وبلغ إجمالي هذا الإنفاق على مستوى البلاد 10.5 مليار دولار.

انطلقت شحنة تحمل 40,000 طن من الديزل الروسي في أول رحلة إلى الولايات المتحدة. وهي أول شحنة ديزل روسي تصل إلى الولايات المتحدة منذ يوليو 2023. وأثار ذلك مخاوف أوكرانية.

تتواصل جهود دبلوماسية دولية مكثفة لمحاولة منع عودة الصراع بين واشنطن وطهران. وقد دفعت الحرب أسعار النفط إلى أكثر من 100 دولار للبرميل. وأعلنت وكالة الطاقة الدولية الإفراج عن 400 مليون برميل من الاحتياطيات الاستراتيجية.

حث المستشار الألماني فريدريش ميرتس المصنّعين على اعتماد الذكاء الاصطناعي. ودعاهم إلى الاستفادة من بياناتهم الصناعية. وحذّر من أن عدم التكيف سيؤدي إلى تخلف البلاد عن منافسين أجانب.

حذّرت إيران الولايات المتحدة بأن عليها الانسحاب من الشرق الأوسط وإلا تعرّضت للطرد. وأعلنت أن دفاعاتها الجوية تعزّزت. واستهدفت هجمات الحوثيين السعودية، مع استمرار شحنات النفط عبر مضيق هرمز دون مستويات ما قبل الحرب. واقترب خام برنت من 110 دولارات، وتجاوز خام غرب تكساس الوسيط 101 دولار.

قال عضو مجلس الشيوخ الجمهوري توم تيليس إن الاتفاق الذي أبرمته إدارة ترامب مع روسيا لتوريد الديزل قد يكون غير قانوني ويهدد حياة الأمريكيين. وكان ترامب قد أعلن أن روسيا وافقت على توريد الديزل إلى الأسواق العالمية، وعلقت إدارته مؤقتًا العقوبات الأمريكية على الوقود الروسي. ويشارك تيليس في رعاية مشروع قانون يفرض عقوبات إلزامية على الدول التي تشتري النفط والغاز الروسيين ووقودًا آخر، ويقول إن تصرف الرئيس يخالف مقصد القانون.

فرضت إيران والولايات المتحدة حصارين منفصلين في مضيق هرمز، ما قلّص عدد ناقلات النفط العابرة من 125 سفينة يومياً قبل الحرب إلى 10 سفن فقط يومياً في أكتوبر. وفي مسعى لإقناع البحّارة بخوض الرحلة، رفعت شركات الشحن راتب القبطان من نحو 22 ألف دولار إلى ما يصل إلى 143 ألف دولار شهرياً، وقدّمت بعضها مكافآت مضاعفة. ويعكس ذلك تصاعداً حاداً في مخاطر الملاحة عبر ممر حيوي، وضغطاً تصاعدياً ملموساً على تكاليف نقل الخام.